PORSCHE, EL MITO.
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Los que me conocen ya saben mi debilidad por la marca de Stuttgart todo un referente en el automovilismo mundial. Por eso ahora haré un pequeño repaso de la historia de Porsche a través de mis modelos de Slot. Espero que os guste.
Lo primero que he hecho es poner un poco de orden en los modelos Porsche que han existido y que existen...¿Sabíais que un 60% de los coches fabricados por Porsche todavía funcionan?
Pues eso , que después de rebuscar y rebuscar ( y me ha costado mucho), creo que he confeccionado una lista de todos los modelos de Porsche ( aunque seguro que se me han pasado algunos por alto y si localizáis más modelos decídmelo) .
Antes de empezar explicaré cual es el orden de producción de los Porsche y sus evoluciones.
Podemos agrupar los Porche en 6 grupos.:
1) A partir del 356 ( 356, 912, 914, 924, 944, 968, 986, 987 y Cayman)
2) A Partir del 911 ( 911 Carrera, 964, 993, 996, 997)
3) GT / Supercar ( 928, 959, GT1, GT2,GT3 CarreraGT)
4) Los recientes SUV , con el Cayenne.
5) Los coches de Porsche MotorSport , diseñados para la competición: 64 · 360 · 550 · 718 · 787 · 804 · 904 · 906 · 907 · 908 · 909 · 910 · 914-6 GT · 917 · 934 · 935 · 936 · 953 · 956 · 961 · 962 · GT1 · GT2 · GT3 · WSC-95 · LMP · RS Spyder
6) Otros Porsche: Elva, Lohner, Tag motor F1, WSC, Shwimmwagen, Jadwagen, 2708
Nota : de cada Modelo existen varias evoluciones y terminaciones.
En esta serie de artículos solo hablaré de los Porsche que tengo, así que si alguno de vosotros tiene otros modelos pude ir completando este post.
Porsche TYP
64 o
Aerocoupé VW(1938)
El Abuelo del 356.
En el registro de proyectos de Porsche figura como Typ 60K10, el número 60 hace referencia a la modificación del Porsche typ 60, y K 10, ( K de karosserie) y el nº 10 a la versión 10 de la carrocería. De hecho las numeraciones de las carrocerías que figuran en el registro de proyectos de Porsche llegaron hasta el nº 12. Al Porsche typ 64, se lo denomina a veces incorrectamente como typ 64K10 y también popularmente como Aerocoupé VW . Sus estilizadas líneas y la forma del habitáculo muestran a las claras que es portador de los genes que después de la guerra transmitiría al Porsche 356. El Typ 64 era en realidad un Typ 60 con una mecánica potenciada, envuelta en una carrocería aerodinámica derivada de los proyectos Typ 114 y sus variantes 114K1 , K2 ,115 y 116 .
De este Porsche se fabricaron tres unidades ( uno negro)
artesanalmente martilleando la chapa de aluminio sobre un molde de
madera.
Uno de los ejemplares se accidentó a principios de la IIª guerra mundial . Los dos restantes quedaron en propiedad de la familia Porsche, que utilizó sólo uno de ellos para sus desplazamientos, mientras que el otro se guardó en un garaje. De estos dos, uno, fué destruido en la gerra.: En mayo del 1945 las tropas americanas descubrieron el typ 64 negro en un hangar de la antigua escuela de vuelo de Zell am See Austria, lo requisaron y le cortaron el techo . Una vez transformado en un cabrio mediante este drástico y bárbaro procedimiento lo utilizaron durante unas semanas para divertirse hasta que rompieron el motor por falta de aceite y después lo desballestaron.
El Porsche 64 superviviente fue restaurado por PininFarina en 1947 por encargo
de Ferry Porsche que lo utilizó como vehículo personal para sus desplazamientos.
En 1949 fue adquirido por Otto Matte
(
foto
siguiente),
corredor de motos austriaco, famoso por ser manco
( cambió el volante de posición).
La última vez que Matte lo pilotó fue en 1982 en en la Monterey Historic Races
en California .
Observad como se asemeja al escarabajo y al 356
( actualizado 27 abril 08)
Por lo que se refiere al slot aquí os muestro mis nuevas adquisiciónes:
Porsche Typ 60K10 Laguna Seca 1982 dorsal 134 ( 1982) y Porsche TYP 60K/10 Versuchwaguen (1940) ; ambos fabricados en resina por Lovespeed. Existen tres referencias y tres acabados, kit, kit prepintado y RTR
Porsche TYP 60K/10 Versuchwaguen (1940) RTR
Porsche TYP 60K/10 Laguna Seca (1982) KIT
PROCESO DE MONTAJE
Porsche TYP 60K/10 Laguna Seca (1982) KIT
Aquí detallo el proceso de montaje del kit ( no es que sea un experto pero quizás a alguien le sirva como guía)
1) Comprobación del contenido del kit. No cabe decir que Lovespeed nos presenta un kit de alta calidad.
2) Preparación de las piezas para el montaje
a) Cortar sobrantes de resina de la carrocería y el chasis
b) Lijar toda la carrocería con papel al agua (grano 800 o 1000) para dejar la superficie lisa y después limpiarla bien con agua y jabón antigrasa ( mistol o Fairy)
c) Seguidamente y una vez seca retiramos con una pequeña brocha el polvo acumulado ( vigilad que la brocha no suelte pelo) y procedemos a darle una pequeña capa de imprimación para plásticos ( yo la compré en spray en una ferretería) y así facilitaremos el posterior proceso de pintado.
d) Una vez seca la imprimación ( 10 minutos) ,pintamos con pasadas rápidas en varias direcciones ( no apliques demasiada pintura por pasada, vale más poco a poco, si se carga demasiado el coche aparecen goterones).Yo utilicé pintura en spray, supongo que con aerógrafo queda mejor.
e) Para acabar una capa de laca para que quede brillante.
f) Pintamos igualmente los tapacubos i el tubo de escape.
3) Pegamos las piezas a la carrocería ( con cola blanca o con cianocrilato ...pero este último con mucho cuidado y poca cantidad)
3) Montamos el chasis i pegamos los tapacubos a las llanta ( en mi caso los ejes eran un poco justos
y el trasero lo cambié por otro medio centímetro más largo.)
4) Añadimos las calcas al agua pintamos el piloto y lo pegamos a la bandeja. Recortamos los cristales y los pegamos , junto con la bandeja, a la carrocería ( con silicona o cola de dos componentes). Montamos el coche.
Errores que he cometido y que no debéis hacerlo vosotros.
Entre la capa de pintura y la de laca pasaron algunas horas y le apliqué la laca sin quitar el polvo acumulado y quedaron algunos " granitos".
Era mi primer coche pintado y quise comprobar si la pintura se había secado y dejé parte de mi huella dactilar sobre una aleta . ( El error del P.I. = principiante impaciente)
Las calcas una vez mojadas se desplazan fácilmente sobre la carrocería y una vez que tuve el coche decorado y antes de dejarlo secar no comprobé la colocación final de las calca y una de ellas estaba ligeramente torcida.
En este Kit he sido incapaz de pegar las manecillas a las puertas. Supongo que se debe de agrandar el agujerito para que entren bien pero no dispongo de herramientas adecuadas. así que decidí no montarlas.
Aquí os presento mi "parejita"
Porsche
356 (1948)
( Mira por donde, sólo unass líneas más arriba dije que en este artículo no pondría fotos de Porsche que no tuviera en slot, pero al ser el 356 , "oficialmente", el primer Porsche , haré un excepción)
Arriba tenéis 2 fotografías correspondientes al Porsche 356 coupé ( rojo) y al 356 Coupe A ( plata) reales i a los mismos modelos en slot ( ninco) referencias 50418 ( dorsal 229) i 50206 ( dorsal 116) .
Bajo la dirección de Ferry Porsche ( hijo de Ferdinand Porsche) , un auto sport fue construido en Gmünd basado en partes del Volkswagen escarabajo: el 356. El 8 de junio de este año, el primer auto sport con el nombre Porsche nacía. Un roadster de metal ligero que recibió esta numeración porque era el proyecto o estudio nº 356 de construir un deportivo biplaza El motor era del Volkswagen escarabajo pero modificado para dar 35CV . Este primer 356 era muy diferente de los posteriores 356 de serie. Este prototipo salió del taller de Porsche en Gmünd (una vieja serrería). En 1949 se presentaron por primera vez en un salón internacional los Porsche 356 coupé y cabrio.
A finales de 1952 aparece el emblema de Porsche, compuesto por los escudos de Stuttgart y Baden-Wüttemberg.
En 1955 se presenta el 356A. Coincidiendo con el 25 aniversario de la fundación de la oficina de diseño Porsche, sale de la cadena de producción el Porsche nº 10000, un 356A coupé. Poco a poco los Porsche van perdiendo su herencia Volkswagen con motores cada vez más potentes y de mayor cilindrada, como lo demuestra el 356A Carrera 1500 desarrollaba 100 CV y alcanzaba los 200km/h. La última generación del primer modelo de la marca salió al mercado en 1963 bajo la denominación 356C, después de 17 años de éxitos y 76.302 unidades fabricadas.
Por le que se refiere a slot el 356 ha sido reproducido por Ninco , Unotreintaidos ( resina) , Faller; entre otros.
Bueno hasta aquí la primera parte, espero que os guste.
Porsche
550 o RS Spyder (1950)
Inspirado en el 356 Spyder, fue el primer Porsche diseñado específicamente para la competición ( Porsche MotorSport). Con un perfil muy bajo para aumentar su adherencia a la pista. Targa Florio ( 1956) o Mille Miglia ( 1954) fueron algunos de los eventos en que participó. Su sucesor en competición fue el 718 y hoy en día podemos encontrar el Boxter s 550 Spyder, claramente inspirado en el 550 de 1950.
Foto siguiente Porsche 718 RSK Spyder ( sucesor del 550) y Boxter S550 Spyder ( inspirado en el 550), respectivamente.
El 550 de James Dean ( Revell)
Nació en 1931 como James Byron Dean en Marion, en el estado de Indiana. . Su madre murió cuando Dean tenía 9 años y su padre lo envió a la granja de sus tíos en para que se hiciesen cargo de él. En esta granja pasó toda su infancia.
Su carrera cinematográfica se inició en 1954 cuando participó en el rodaje de " Al este de Eden" entre 19954 i 1955 rodó sus dos grandes éxitos "Rebelde" y "Gigante ".
Fue precisamente durante el rodaje de Gigante, cuando Dean se compró un Porsche 550 Spyder, al que bautizó The little bastard (El pequeño bastardo). Días antes de su muerte hizo un anuncio publicitario en la que advertía a los jóvenes de conducir con prudencia. Tan pronto como terminó el rodaje de la película, Dean fue a competir en una carrera de automóviles en Salinas, cerca de San Francisco. La noche anterior dejó su gato a Elizabeth Taylor para que lo cuidase, ya que temía que algo le sucediese.
Mientras Dean conducía su Porsche a una velocidad moderada por la carretera, acompañado por su mecánico, se le acercó en un cruce en la localidad de Cholame, California, un Ford a gran velocidad, conducido por un estudiante. Dean trató de esquivarlo, pero no pudo. Se incrustó contra un poste de la luz y se rompió el cuello, perdiendo la vida instantáneamente el 30 de septiembre de 1955, a la edad de 24 años. El conductor del otro automóvil y el mecánico de Dean se salvaron.
Revell, ninco o monogram son algunos de los fabricantes de Slot que cuentan con el 550 entre sus referencias.